Mercedes A200-BMW 118i
Downsizing!Η Α-Class της Mercedes και η Σειρά 1 της BMW αποδεικνύουν έμπρακτα πως οι μεγάλοι
κατασκευαστές κύρους μπορούν να επεκταθούν προς τα κάτω, προς την κατηγορία εκείνη που
παλαιότερα φάνταζε τόσο μακρινή στo ύφος και στις βλέψεις των δύο Γερμανών κατασκευαστών.
EINAI χιλιοειπωμένο, είναι το σλόγκαν της εποχής, είναι η πραγματικότητα των καιρών μας:
το downsizing είναι της μόδας, προσφέροντας λιμουζίνες «τσέπης», που δεν έχουν να ζηλέψουν
τίποτα σε πολυτέλεια και ποιότητα από τα μεγαλύτερα αδελφάκια τους, καθώς… έρχονται σε
μικρή, πρακτική συσκευασία, ταιριασμένη με ανάλογους κινητήρες 4 κυλίνδρων, χαμηλής
κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων, αλλά χωρίς παραχωρήσεις σε τεχνολογία και επιδόσεις. Είναι
η μαγική λέξη που ανοίγει διάπλατα τις πύλες νέων κατηγοριών και μεγαλύτερων κερδών στους
κατασκευαστές κύρους, που, παίζοντας εκτός έδρας, βασίζονται στον αιφνιδιασμό,
αντιπαραθέτοντας στους ανταγωνιστές τους το βαρύ όνομα που αντικατοπτρίζεται στις premium
προτάσεις τους. Τι κι αν είναι μικρές σε διαστάσεις; Τη δουλειά τους την κάνουν,
καλύπτοντας ένα κενό της αγοράς και προσελκύοντας νέο πελατολόγιο, με απώτερο σκοπό αυτό
να παραμείνει πιστό στην εταιρεία.
Μικρά διαμάντια
Στην προκειμένη περίπτωση, από τους δύο αντιπάλους, πρώτα ήρθε η Σειρά 1 της BMW, η οποία
(ανανεωμένη από το 2011 και μετά) έθεσε νέα στάνταρντ στην κατηγορία. Γαλάζιος έλικας στη
μάσκα σε διαστάσεις 4.324x1.765x1.421 χλστ., αλλά σε καμία περίπτωση ο φτωχός συγγενής
μιας πλούσιας οικογένειας, που δεν υστερεί ούτε σε δάπεδο, ούτε σε αναρτήσεις, ούτε σε
κινητήρες. Ο 1.600άρης των 170 ίππων δεν κάνει τεχνολογικές εκπτώσεις -άλλωστε έχει
εξελιχθεί στο σήμα κατατεθέν των Βαυαρών-, προσφέροντας άμεσο ψεκασμό, twin-scroll turbo
και διπλό Vanos χωρίς πεταλούδα εισαγωγής.
Από την άλλη, το αστέρι της φετινής Έκθεσης της Γενεύης, η A-Class, με μοναδικό κοινό
στοιχείο με το προηγούμενο μοντέλο το όνομα και μόνο. Διαφορετική σχεδίαση, διαφορετική
φιλοσοφία: ντιζάιν δύο όγκων και μυώδης εικόνα, που αποτυπώνεται στις διαστάσεις των
4.292x1.780x1.433 χλστ. Με 24 χλστ. χαμηλότερο κέντρο βάρους και 454 χλστ. μεγαλύτερο
μήκος, είναι έτοιμη να τα βάλει με οποιονδήποτε και σε όποιον τομέα. Ακόμα και οδηγικά,
αφού, όπως προείπαμε, άλλο αυτοκίνητο η πρώην, και άλλο η νυν Α-Class. Αυτό το μοντέλο
έχει σίγουρα πιο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα, θέλοντας να προσελκύσει νέους στην ψυχή, και όχι
υποψήφιους... συνταξιούχους.
Η νέα A-Class είναι ιδιαίτερα ευέλικτη και φαίνεται ανεπηρέαστη στη μεταφορά βάρους,
στρίβοντας ουδέτερα, αλλά και χαρίζοντας, μέσω της ανάδρασης τιμονιού και χειριστηρίων,
ευχαρίστηση. Παρά το γεγονός πως το μοναδικό ίσως στοιχείο που δε μεταφέρθηκε αυτούσιο από
τα μεγαλύτερα μοντέλα είναι η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, η Mercedes φαίνεται
πως έμαθε, εξέλιξε και απέδωσε τα αναμενόμενα, ακόμα και με τους κινητήριους τροχούς
εμπρός. Οι 156 ίπποι του 1.600άρη κινητήρα -και εδώ με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο- βγαίνουν
ομαλά στο δρόμο χωρίς συχνή παρέμβαση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, καθώς η ιδανική
γραμμικότητα απόδοσης κάνει εύκολο το έργο των ηλεκτρονικών. Από πολύ χαμηλά έτοιμος να
παράσχει τη ροπή των 25,5 χλγμ.(ίδια σε νούμερο με αυτήν του κινητήρα της BMW) μέχρι τα
κόκκινα (που ομολογουμένως δεν είναι και πολύ ψηλά, εκεί στις 6.400 σ.α.λ.), δεν
παρουσιάζει κομπιάσματα ή «τρύπες» ροπής και ισχύος. Εν ολίγοις, ένα σύνολο που μπορεί να
βγάλει τα προσόντα του συγκεκριμένου δαπέδου στην επιφάνεια. Το τίμημα του καλού
στησίματος είναι, βέβαια, μια σκληρότερα στημένη ανάρτηση, που, παρΆ ότι συμπεριφέρεται
οδηγικά άψογα, κρατώντας συνεχώς τους τροχούς σε επαφή με το οδόστρωμα, θα αντιδράσει
σχετικά ξερά στις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος και ακόμα και στην εθνική οδό δε θα
προσφέρει την άνεση των μεγαλύτερων μοντέλων της εταιρείας.
Η BMW είναι και παραμένει BMW, ανεξαρτήτως μεγέθους, τουλάχιστον οδηγικά. Το νιώθεις με το
που πιάσεις τη χοντρή στεφάνη του τιμονιού και πατήσεις την... παντόφλα του γκαζιού.
Πατάει αρχοντικά στο δρόμο σε σχέση με την όποια καμπή, δείχνει στιβαρή και ικανή να
καταπιεί το ίδιο εύκολα φιδίσιους επαρχιακούς δρόμους ή αυτοκινητοδρόμους με ατελείωτες
ευθείες. Με την πίσω κίνηση εδώ να δίνει ένα μπόνους σε επίπεδο οδηγικής ευχαρίστησης,
αφού ξέρεις πως με ένα πάτημα του μπουτόν στην κεντρική κονσόλα μπορείς να μετατρέψεις το
αρνί σε λύκο ή, καλύτερα, να τινάξεις από πάνω σου την politically correct προβιά. Εύκολα
ελεγχόμενη, διαθέτοντας τιμόνι με πολύ καλή αίσθηση και πληροφορία καθώς και σωστό βάρος,
ενώ η ανάρτηση είναι ίσως λίγο πιο μαλακή από όσο θα περίμενε κανείς, σε σχέση με ό,τι
έχει να κάνει με τις κλίσεις στις στροφές. ¶νεση και οδική συμπεριφορά είναι
διασφαλισμένες και εναρμονισμένες με τον τρόπο που μόνο οι Βαυαροί γνωρίζουν να
πετυχαίνουν. Σίγουρα όχι με τον υποδειγματικό τρόπο των μεγαλύτερων και ακριβότερων
μοντέλων, αλλά αποτελώντας έναν καλό συμβιβασμό.
Από την άλλη, ο κινητήρας των 170 ίππων είναι ικανός απλώς να επιταχύνει τους τροχούς σε
υπερστροφή ισχύος μέχρι να τελειώσει ο δρόμος ή τα κότσια του οδηγού. Δυνατός και αυτός
από πολύ χαμηλά και με καλό, γεμάτο ήχο, αλλά και ιδιαίτερα εύστροφος, ανεβάζει
απροβλημάτιστα τη βελόνα του στροφομέτρου (και εδώ, δυστυχώς, όχι πάνω από τις 6.500
σ.α.λ.) και την οδηγική λίμπιντο του χειριστή στα ύψη. Πόσω δε μάλλον όταν συνδυάζεται με
το εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο, που είναι μία κατηγορία από μόνο του...
Με αριθμούς...
Αυτό το κιβώτιο είναι που κάνει πρακτικά αδύνατη την απευθείας αντιπαράθεση σε επίπεδο
αριθμών των δύο αυτοκινήτων στις εν κινήσει επιταχύνσεις. Ωστόσο, στο «0-100», που
επιτυγχάνεται και στις δύο περιπτώσεις με 3η ταχύτητα στο κιβώτιο, η BMW προηγείται με 0,5
δλ. της Mercedes, με 8,0 αντί 8,5 δλ. Τα νούμερα και των δύο αυτοκινήτων είναι
εντυπωσιακά, αν αναλογιστεί κανείς πως φορούν 1.600άρηδες κινητήρες. Το πρώτο χιλιόμετρο
από στάση έρχεται και για τα δύο σε λιγότερο από 30 δλ., με λίγο μικρότερη διαφορά υπέρ
της 118i, τόσο σε χρόνο (29,1 αντί 29,4 δλ.) όσο και σε ταχύτητα (179,7 αντί 179,1 χλμ./
ώρα). Στο φρενάρισμα το ελαφρύ προβάδισμα είναι αυτήν τη φορά για την Α200, που
ακινητοποιείται από τα 120 χλμ./ώρα σε 55,8 μ., έναντι των 56,8 μ. της 118i. Σε αίσθηση,
πάντως, και τα δύο συστήματα πέδησης ικανοποιούν απόλυτα, ενώ αποδεικνύονται και αρκετά
ανθεκτικά στη χρήση.
Μιλώντας για νούμερα, δεν μπορούμε να αφήσουμε χωρίς αναφορά τις καταναλώσεις,
επισημαίνοντας πως οι δυνατοί κινητήρες και τα στιβαρά αμαξώματα δεν άφησαν το δεξί μας
πόδι να... αγιάσει, φέρνοντας το μέσο όρο στα 10,1 λίτρα/100 χλμ. για την ΒΜW και στα 9,8
λίτρα/100 χλμ. για τη Μercedes. Και λίγα μάλιστα ήταν, δεδομένου πως, όπως όλοι οι
σύγχρονοι κινητήρες άμεσου ψεκασμού, μπορεί να μετατραπούν από... Δόκτορα Τζέκιλ σε Μίστερ
Χάιντ, ανάλογα με τα κέφια του οδηγού. Και τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα δεν είναι καθόλου
δύσκολο να «ανεβάσουν» τον οδηγό τους, χωρίς αντικειμενικά να είναι ειδικές σπορ
κατασκευές. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, αυτό είναι που συναρπάζει, όταν ακριβώς
ανακαλύπτεις τι μπορούν να κρύβουν κάτω από ένα μικρομεσαίο μανδύα τα αυτοκίνητα της...
διπλανής πόρτας.
Το τέλος του downsizing
Ναι, στο downsizing υπάρχει ένα όριο. Που στη συγκεκριμένη περίπτωση αποτυπώνεται στην
ποιότητα που αναβλύζουν τα δύο αυτοκίνητα στο εσωτερικό τους, στην απτή ποιότητα των
υλικών τους, από τα υφάσματα των καθισμάτων μέχρι το μικρότερο μπουτόν. Ο πήχης παραμένει,
λοιπόν, ψηλά, στο ύψος των κατασκευαστών κύρους που ήρθαν στις μικρότερες κατηγορίες,
αυτήν τη φορά για να κάνουν επίδειξη ισχύος. Παρατηρήσεις πάντα θα υπάρχουν, βέβαια, όπως
η οθόνη της BMW, που μοιάζει λες και κάποιος την ακούμπησε στο επάνω μέρος της κονσόλας,
ενώ σε μια κατά τα άλλα εξαιρετική θέση οδήγησης είναι άκρως ενοχλητικό να πρέπει να έχεις
κολλημένους τους αγκώνες στα πλευρά, προκειμένου να μη βρίσκουν συνεχώς εκατέρωθεν στα
υποβραχιόνια.
Ένα πόντο κερδίζει εδώ η Α200 για τη διαφορετική, φρέσκια εμφάνιση του ταμπλό και,
γενικότερα, του εσωτερικού με τα μπάκετ καθίσματα και τα σπορτίφ όργανα, αλλά και για την
αντικατάσταση του παραδοσιακού μοχλού του χειρόφρενου με ηλεκτρικό μπουτόν -στην ίδια,
πάντως, άβολη θέση, εκεί κάτω, αριστερά στο ταμπλό. Και εδώ η οθόνη του συστήματος
ψυχαγωγίας-πλοήγησης αποτελεί σημείο κριτικής, αφού οπτικά δε συμβαδίζει σε απτή ποιότητα
με τα υπόλοιπα στοιχεία του εσωτερικού, μοιάζοντας με after market αξεσουάρ κινεζικής
προέλευσης. Η σωστή θέση για τον οδηγό είναι εύκολο να βρεθεί και στα δύο αυτοκίνητα, χάρη
στις πολλαπλές δυνατότητες ρύθμισης τιμονιού και καθίσματος, ενώ στους χώρους
διαπιστώνουμε πως το «χούι» των μεγαλύτερων BMW μεταφέρεται και στον ¶σο, που προσφέρει
μικρότερους συγκριτικά χώρους για τους πίσω επιβάτες σε σχέση με την A-Class. Μόνο
λιγότερο αέρα πάνω από τα κεφάλια τους θα έχουν οι επιβαίνοντες στη Mercedes, πράγμα όμως
που εντέλει θα ενοχλήσει μόνο τους ιδιαίτερα ψηλούς. Από την άλλη, η 118i κερδίζει
ξεκάθαρα στο χώρο αποσκευών, με 360 αντί 341 λίτρων, αλλά και με αισθητά μεγαλύτερο
διαθέσιμο πλάτος φόρτωσης.
Θέμα γούστου...
Πραγματικά δύσκολο να επιλέξεις μεταξύ δύο ολοκληρωμένων υλοποιήσεων, που στις
συγκεκριμένες εκδόσεις -με το εξαιρετικό έξτρα 8τάχυτο κιβώτιο της ΒΜW- ακόμα πιο δύσκολα
μπορούν να συγκριθούν αντικειμενικά. Το σίγουρο είναι πως πρόκειται για premium προτάσεις
με ποιότητα και στιβαρότητα και για δύο κορυφαίους κινητήρες για την κατηγορία, που τιμούν
στο έπακρο το όνομα και το κύρος των κατασκευαστών τους. Ουσιαστικά θέμα γούστου και
αναγκών η τελική επιλογή, αφού έχουμε να κάνουμε με ισάξια, τόσο τεχνικά όσο και οδηγικά,
αυτοκίνητα.
Η φρεσκάδα και η διαφορετικότητα που φέρνει η Α200 στην κατηγορία και που συνδυάζεται με
οδική συμπεριφορά και επιδόσεις δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να μην ικανοποιήσει απόλυτα
τον υποψήφιο αγοραστή της κατηγορίας. Η μοναδική παραχώρηση που καλείται να κάνει είναι
στον τομέα της άνεσης της ανάρτησης. Από την άλλη, η BMW προσφέρει την έξτρα ευχαρίστηση
της πίσω κίνησης, στην οποία η εταιρεία παραμένει πιστή, σε πακέτο με καλύτερο επίπεδο
άνεσης και τις κορυφαίες επιδόσεις, και όσοι πιστοί προσέλθετε, με τίμημα, βέβαια, τους
μικρότερους διαθέσιμους χώρους..._ 4Τ
Mercedes A200
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/ΦΡΕΝΑ
ΚΑΤΑ/ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
BMW 118i
ΥΠΕΡ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ (ΑΥΤΟΜΑΤΟ 8ΤΑΧΥΤΟ)
ΚΑΤΑ/ΧΩΡΟΙ ΕΠΙΒΑΤΩΝ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Αντίστοιχη τιμή με ανάλογο εξοπλισμό παρουσιάζουν τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής μας. Η
βασική τιμή της Α200 ξεκινά από τα 26.153 ευρώ και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, σύστημα
Start/Stop, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες,
σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης, επτά αερόσακους, ABS και ESP, ατσάλινες ζάντες και
ράδιο με υποδοχή USB. Η 118i στη βασική της έκδοση περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, σύστημα
Start/Stop, ατσάλινες ζάντες 16 ιντσών, έξι αερόσακους, ABS και ESP, ηλεκτρικά παράθυρα
και καθρέφτες, ραδιοCD με MP3 και κλιματισμό, στην τιμή των 26.100 ευρώ. Το 8τάχυτο
αυτόματο κιβώτιο κοστίζει περίπου 2.500 ευρώ και συνιστάται ανεπιφύλακτα!
O ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
Αudi A3 Sportback 1.8 TFSI
Ανανεωμένο και βασισμένο πλέον στο νέο δάπεδο MQB του γκρουπ VW, το Α3 είναι ιστορικά το
πρώτο premium αυτοκίνητο της κατηγορίας και καταφέρνει να μένει πάντα στην επικαιρότητα,
έχοντας ως όπλα τον επίσης αναβαθμισμένο 1.800άρη TFSI, τις επιδόσεις και την πάντα υψηλή
ποιότητα της Αudi.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.798 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 180 ίπποι/5.100 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 25,5 χλγμ./1.250
σ.α.λ. • 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 7,3 δλ.* ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,6 λίτρα/100 χλμ.* • ΤΙΜΗ: 26.900 ευρώ
*ΤΙΜΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Lexus CT200h
Το υβριδικό Lexus προσφέρει τη μικρότερη ισχύ σε σχέση με τους premium ανταγωνιστές της
κατηγορίας του, και αναπόφευκτα υστερεί στις επιδόσεις, όμως αποτελεί τη μοναδική μέχρι
στιγμής εναλλακτική σε επίπεδο κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων, με μπόνους τα μηδενικά τέλη
κυκλοφορίας.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.798 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 136 ίπποι/5.200 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 14,5 χλγμ./4.000
σ.α.λ. • 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 11,3 δλ.* ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 7,0 λίτρα/100 χλμ.* • ΤΙΜΗ: 28.500 ευρώ
*ΤΙΜΗ 4Τ
Volvo V40 T3
Πρωταθλητής στην άνεση, με αξιόλογες επιδόσεις, αλλά όχι τόσο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα όσο
οι προτάσεις των BMW και Mercedes, το Volvo έχει το ξεκάθαρο πλεονέκτημα τιμής. Ακόμα και
η ταχύτερη έκδοση Τ4 (με τον ίδιο κινητήρα αναβαθμισμένο στους 180 ίππους) είναι φθηνότερη
των Γερμανών και μπορεί να θεωρηθεί άμεσος ανταγωνιστής τους – δυστυχώς, δεν την έχουμε
ακόμη δοκιμάσει.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.596 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 150 ίπποι/5.700σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 24,5 χλγμ./1.600
σ.α.λ. • 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,9 δλ.* ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 9,8 λίτρα/100 χλμ.* • ΤΙΜΗ: 22.500 ευρώ
*ΤΙΜΗ 4Τ